一、产品简介：

　　2024年，深中通道、川青铁途镇江合至黄胜合段、北京地铁3号线等一大宗巨大工程修成运营。本年，它们迎来春运“首秀”。科技本领帮力，监测流量防拥挤；上线保暖神器，增强巡检保安详；做好接驳职责，“无感换乘”优体验……面临春运大考，职责职员多措并举、合作配合，为全体安详高效出行保驾护航。

　　“出现车辆卓殊停靠。”12时59分，正在深中通道处置中央途网调动中央，卓殊事项自愿检测体系发出一条语音告警。职责职员张露梅立马点开体系，找到告警讯息，调出摄像枪逮捕到的画面——公然，深圳往中山目标的西行桥面上，一辆幼轿车停正在应急通道上。

　　“务必攥紧治理。”张露梅一边说，一边正在体系中输入摄像枪编号，得回车辆确凿定位。随即，她拿起对讲机，通告途政部分、布施部队等合系职责职员前去现场。

　　正巧，深中通道途政大队二中队中队长张超驾车正在同侧途面后方巡哨，1分钟不到，就找到了这辆车。从来，车爆胎了。

　　“我一早从深圳开赴，回粤西老家过年。刚开上深中通道，仪表盘便报警左后胎气压亏欠，胎压平素降低，我操心会失事，就马上泊车。”车主李先生讲明。

　　张超摆上反光交通锥，做好车辆周边安详围蔽，用对讲机给途网调动中央反应现场状况。接到电话，粤运布施部队职员驾驶拖车赶到，把李先生和车带到邻近的汽车修补店。

　　高效治理的合节，是神速出现卓殊题目。记者会意到，卓殊事项自愿检测体系毗连了448个合节点位的摄像枪。体系诈欺AI（人为智能）算法，对道途交通监控视频举行图像剖释，一朝出现道途卓殊泊车、拥挤、逆行等，将第偶尔间通告职责职员解决。

　　深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，保畅达保安详难度高、压力大。对此，途网调动中央诈欺大数据和人为智能手艺，搭修了“数智大脑”。

　　卓殊事项自愿检测体系擅长正在途面“挑刺找茬”，数字孪平生台从宏观维度合心深中通道的动态运转状况。正在电脑上掀开数字孪平生台，深中通道3D数字模子显现正在现时，车辆行驶轨迹、速率等及时状况同步显露，平台能依据车流卓殊，神速锁定卓殊区域。

　　产生交通事变导致拥挤时，周济车辆和职员无法神速抵达现场何如办？海底地道用上了智能巡检机械人。

　　西人为岛至东人为岛的海底地道长达6.8公里，地道及中管廊顶部架设了数条轨道，闲居里，挂正在轨道上的14台智能巡检机械人正在各自信责的区域滑行，来回发展通常巡检。若遭遇事变，智能巡检机械人能正在3分钟内抵达现场。

　　“智能巡检机械人有‘眼睛’‘耳朵’‘嘴巴’，正在轨道上滑行时，不光能把现场画面声响及时传达给途网调动中央，还能随时掀开麦克风、扬声器，职责职员可与事变现场职员长途对话，让他们第偶尔间前去安详区域。”途网调动中央掌握人徐先蔚先容。

　　除了不绝提拔过后治理才干，“数智大脑”还能预警预测潜正在堵点，并提前介入治理。

　　1月16日上午9时，粤港澳大湾区骨干高速途网智能交通管控平台行使大模子剖释交通数据后，预测西行目标车流量从10时起慢慢增大，到11时后抵达幼岑岭。

　　于是，途网调动中央实时通告途政、交警等增强巡哨，提前做好应急保畅预案打算。同时，通过地道沿途谍报板等方法，向司机播报前哨途段显现行车慢慢状况，指示司机审慎驾驶。

　　当天11时，海底地道车龙越过1公里，车辆通行慢慢。但得益于实时指示、沟通，没有产生交通安详事变，缓行车龙也没有变长。到13时18分，交通复兴畅达。

　　高科技以表，深中通道处置中央还与深圳、中山两地交警、消防周济等单元一道，联袂相邻途段，设置起一同多方联勤联动机造。同时，正在东、西人为岛和中山马鞍岛成立了备勤点以及细幼事变神速理赔点，告终途面卓殊早出现、相应治理再提速，让人们的返乡团聚之旅更舒心。

　　初次供职春运，深中通道极大容易了全体出行。1月14日至19日，日均车流量约8万车次，全体安定。（记者 王云娜）

　　走进川青铁途黄龙九寨站，阵阵热浪劈面而来。放眼望去，热水器、暖手宝等装备包罗万象。“现正在，表面的温度是零下10摄氏度，候车室内却有24摄氏度，多亏了低温地板辐射采暖体系。”国铁成都局黄龙九寨站站长郭琦先容，这个别系能够告终自愿控温，供给适宜的体感温度。

　　川青铁途镇江合至黄胜合段旧年8月30日通车今后，已告终从成都最速99分钟到黄龙九寨站、3幼时抵达黄龙景区、4幼时内抵达九寨沟景区。现在，越来越多的旅客遴选搭乘动车前去黄龙九寨。数据显示，本年1月1日至20日，九寨沟景区旅客人数较往年同期比拟拉长173%。

　　“咱们特地来看雪，拍了很多照片。”正在黄龙九寨站，记者碰见了正要返回重庆的李莹，她和伙伴们沿途坐动车来九寨沟游戏。

　　从九寨沟景区，到九鼎山太子岭滑雪场，再到松潘奇峡沟冰雪兴奋谷，川青铁途串起沿线多个旅游景点。春节时刻，坐着动车去冬游成为旅客们的出行首选，让他们体验到“速旅慢游”的有趣。

　　川青铁途是均匀海拔3000米以上的高原铁途，冬季温差大，夜间最低气温正在零下15摄氏度以下。这对被喻为列车“目标盘”的道岔装备来说，检验不幼。一朝被冰雪笼罩，就会影响装备灵活度，变成转换不到位等题目，影响列车运转。

　　22时57分，镇江合站站台上空荡肃静。国铁成都局成都电务段松潘信号工区的信号工们穿上棉衣，戴上头灯，扛着器械包，劈头了一天的电务装备巡检职责。

　　为了保证春运时刻川青铁途畅达，道岔融雪安装上线。这个安装相当于贴正在钢轨、道岔杆件上的“暖宝宝”，24幼时运行，担保道岔杠件等装备不会因温渡过低而影响操纵。一朝检测到钢轨温度偏低，就由车站长途把握终端启动电加热元件，给道岔必要加热的部位融雪消冰。

　　夜里的装备巡检，即是查抄这个部件是否产生位移，“加热条假使零落，不光影响加热功效，还会变成道岔卡阻。”松潘信号工区信号工尔基说。

　　春运时刻，川青铁途茂县、松潘、镇江合、黄胜合等5个车站安设的67组道岔融雪安装逐日运转。如遇十分暴雪气象，还会扩张古板人为扫雪形式。（记者 游仪）

　　“去向阳站的乘客，请走北侧扶梯。”上午11点，北京地铁3号线向阳站站厅，值班站长宋洋教导拎着大包幼包的乘客前去火车站。

　　循着指引，乘扶梯而上，一壁宏伟的玻璃屋盖映入眼帘，下扶梯左转便是向阳站检票口。从地铁站到火车站，全程只须两分钟。

　　一个多月前，北京地铁3号线一期和北京向阳站交通要道同步运营，北京市七大火车站、两座机场告终地铁接驳全笼罩。“北京向阳站重要承载东北目标铁途客运职司，本年是向阳站接入地铁3号线后的首个春运。”北京市核心站区处置委员会向阳站办公室副主任胡幼伟说，返乡客流与冰雪旅旅客流叠加，乘地铁进站乘客占比达50%。

　　“上了电梯就能换乘高铁，很容易。”不少乘客口中的“无感换乘”，来自地铁站与火车站的一体化安排和亲密配合。

　　从地铁站厅乘扶梯上去，不到10米处即是火车站检票口。“客流岑岭时，车站检票口安检压力大。为此，咱们依据乘客出站流线，正在地铁站厅成立了导流围栏。”宋洋先容，“分流后的乘客，通过4条自愿扶梯可抵达火车站，有用提拔了乘客进站安检功用。”

　　本年春运，北京向阳站岑岭日客流估计将超11万人次。“咱们踊跃与北京向阳站对接疏导，把每幼时划分为一个时段，正在客流量大的时段，扩张站务员和梦思者，增强客流教导和供职。”北京地铁运营四分公司客运供职处置中央站区长刘祎晨先容。

　　春运劈头后，刘祎晨每天都能收到北京向阳站乘客投递和开赴状况。她也会把地铁进出站量与北京向阳站共享。“这为咱们动态调治客运结构供给了数据支柱。”刘祎晨说，目前地铁运力富裕，咱们能够依据或许显现的进峰年华提前、客流聚积、连续年华长等特质合理调治运力。（记者 李修广）

　　清晨，长江中游的戴家洲水道上，长江武汉航道局黄石航道处职责职员张汉江驾驶“航道09119”功课船渐渐行驶，查抄水道两侧的航标身分和灯光亮度。

　　春运时刻，长江航道、海事部分选取有力办法，确保电煤、粮食、汽油、柴油等核心民生物资运输安详。

　　戴家洲水道位于长江畔线武汉至安庆段，过去，航道条目极不稳固，曾是长江中游7个核心碍航滩段之一。

　　旧年4月29日，长江畔线米水深航道整饬工程通过落成验收，戴家洲水道获得体系管理，航道条目渐渐向好，万吨级船舶可终年通过。本年春运时刻，核心物资运输船舶走动特别鳞集。

　　受天色等要素影响，这个冬天长江中游水位较往年同期偏低，同时大风、大雾等阴毒气象频发，局部核心河段航道标准受限。

　　“白昼，咱们与测绘部分严密配合，完全支配航道的变更趋向；夜间，与辖区船埠企业、社会船舶依旧疏导，增强对核心航段、危急水域的危急提示，及时传递航道标准状况。”张汉江说。

　　“功课船装备了便携式测深仪，能够正在巡哨航道时自愿探测航道水深，并及时上传到数字航道体系，依旧讯息共享。”张汉江掀开长江电子航道渔利用法式，水蜜意况多所周知。

　　枯水期水位连续走低，航行正在水道的船舶吃水一朝越过最低维持水深，就或许存正在中止危急。为此，黄石海事局黄冈海事处发展水上交通安详巨大危急隐患排查整饬，有针对性地为运输核心民生物资的船舶供给供职保证。（记者 强郁文）